看到這個(gè)問題時(shí)，我也是有點(diǎn)懵頭。問題問的沒錯(cuò)，但總感覺又有些不對的地方。不對在哪呢？說明書中的「彎道」與問題描述中的「彎道」并不是一回事。

急彎，和必須低谷通過的彎道，如下圖。這樣的連續(xù)彎道是禁止使用緩速器對車輛進(jìn)行制動過彎的。

再比如道路中出現(xiàn)以下標(biāo)志的路段時(shí)，禁止使用。

為什么？

原因有三：

一，液力緩速器為  輔助   制動工具，制動能力與制動器無法相比，通過急彎時(shí)，無論是平路還是下坡路段的急彎，必須低谷過彎，避免高速過彎引起側(cè)翻或彎道會車時(shí)來不及采取有效措施。因此，急彎情況下應(yīng)采用剎車減速制動來控制車速而不能使用緩速器。

二，液力緩速器為   輔助  制動工具，只會裝配在牽引車上，而掛車是沒有的。在急彎中（無論連續(xù)或單個(gè)急彎）緩速器有能力控制好單個(gè)車頭的速度，但無法有效控制重載掛車速度，雖然通過鞍座連在一起，但無法避免增加在彎道中側(cè)翻或擺尾的事故。因此，重車多少和道路狀況不明確時(shí)，對緩速器的使用也應(yīng)該有所選擇。例如先剎車減速到低速低檔，再開啟緩速器輔助制動過彎。

三，因?yàn)橐毫徦倨鞯墓ぷ髟硎菍l(fā)動機(jī)的動能轉(zhuǎn)換為熱能消耗掉，從而達(dá)到  輔助  制動的效果。因此，為了避免高溫風(fēng)險(xiǎn)，緩速器的設(shè)定中都有溫度過高時(shí)自動退出工作狀態(tài)（也就是太熱罷工了）這一程序。所以，為避免因溫度過高突然“罷工”，特定的下坡路段和急彎路段禁止使用緩速器（即使緩速器有能力控制好車速，也要限制使用），萬一突然罷工了，你還不得手忙腳亂，多危險(xiǎn)？

來來來，畫一下重點(diǎn)。

1，液力緩速器只是  輔助   制動裝置，輔助就是幫助的意思，并不能代替車輛的整體制動系統(tǒng)，因此，對于液力緩速器的使用不能過分依賴。因此在某些情況和路況下，是禁止使用液力緩速器的。

2，液力緩速器的制動效果與時(shí)間和車輛水溫相關(guān)。車輛水溫過高，散熱不好，或液緩油液的溫度過高時(shí)，液緩會停止工作，無法輔助制動控制車速。待溫度降低后方可恢復(fù)制動作用，使用時(shí)間短至十幾秒，長至十幾分鐘，具體看散熱而定。因此，正確的操作才能合理使液緩達(dá)到最好的效果。

問題二：為什么雪天或大雨天，路面濕滑時(shí)禁止使用液力緩速器？

這個(gè)問題好解釋一些。首先，這是個(gè)老版本說明書，現(xiàn)在的液緩說明書應(yīng)該是這樣的：

“在雨雪天氣、路面濕滑或車輛ABS系統(tǒng)存在故障時(shí)，請謹(jǐn)慎使用緩速器”

啥意思？不是不讓用，而是要注意著用。

1，雨雪天氣下，路面比平時(shí)濕滑，更容易出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，尤其是側(cè)滑。此時(shí)更需要的是車輛的ABS系統(tǒng)，而非緩速器制動能力。

2，ABS系統(tǒng)與緩速器系統(tǒng)之間的配合必須通過聯(lián)動器進(jìn)行（一般客車上有聯(lián)動器），沒有聯(lián)動器的車輛在使用緩速器時(shí)，緩速器使用時(shí)間很短，無法有效控制車速。

3，規(guī)則中的禁止并不是全部禁止，但是雨雪天氣路面濕滑的情況下，不使用緩速器高檔位是司機(jī)們的一致看法。因?yàn)?，制動器只會安裝在車頭上，液緩高檔位制動會更容易出現(xiàn)側(cè)滑甚至側(cè)翻。

再強(qiáng)調(diào)一下重點(diǎn)。

液力緩速器只是  輔助  制動工具，并不能替代其他制動系統(tǒng)，因此根據(jù)路況配合主剎車的使用才是最佳方式。

還有網(wǎng)友說，花費(fèi) 兩三萬安裝一臺液緩不值得和效果不好之類的云云。

其實(shí)不然，任何一個(gè)新事物的誕生都是有其價(jià)值而存在的，不然網(wǎng)上也不會有那么多評測證明緩速器的優(yōu)勢所在，連續(xù)27公里的下坡路段輕松搞定。省水錢，省輪胎，省剎車片等等。到底值不值，真正價(jià)值所在算一下就知道了。而認(rèn)為液緩好不好用就因人而異了。畢竟實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，真正體驗(yàn)過了，而且是使用正確的打開方式感受之后，你才有權(quán)對它進(jìn)行評價(jià)。