2020年1-5月我國(guó)新能源重卡汽車(chē)共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量768輛。其中，開(kāi)沃汽車(chē)集團(tuán)以208輛領(lǐng)銜，占總銷(xiāo)量的27.8%；其后分別為長(zhǎng)沙中聯(lián)重科130輛占比16.93%、福建龍馬環(huán)衛(wèi)66輛占比8.59%。
縱觀今年前五個(gè)月的新能源重卡汽車(chē)銷(xiāo)量的前十名的企業(yè)，與通常所見(jiàn)重卡汽車(chē)銷(xiāo)量前十名企業(yè)有著較為明顯的區(qū)別。
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2020年1-5月新能源重卡銷(xiāo)量排行 |
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新能源重卡企業(yè) |
1-5月銷(xiāo)量（輛） |
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1 |
開(kāi)沃汽車(chē)集團(tuán) |
208 |
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2 |
長(zhǎng)沙中聯(lián)重科 |
130 |
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3 |
福建龍馬環(huán)衛(wèi) |
66 |
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4 |
鄭州宇通重工 |
63 |
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5 |
華菱星馬 |
61 |
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6 |
三一汽車(chē) |
52 |
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7 |
比亞迪商用車(chē) |
35 |
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8 |
北京華林特裝車(chē) |
28 |
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9 |
一拖集團(tuán) |
24 |
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10 |
徐工集團(tuán) |
18 |
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11 |
東風(fēng)公司 |
18 |
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其他 |
65 |
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市場(chǎng)總計(jì) |
768 |
銷(xiāo)量規(guī)模方面，新能源重卡銷(xiāo)量前三甲并非在同一級(jí)別，冠、亞軍的銷(xiāo)量占比相差近10%，而季軍福建龍馬環(huán)衛(wèi)則是第二名長(zhǎng)沙中聯(lián)重科銷(xiāo)量比重的一半，可見(jiàn)在新能源重卡領(lǐng)域的市場(chǎng)集中度上，各家車(chē)企存在不小的差距。
縱觀今年前五個(gè)月的新能源重卡汽車(chē)銷(xiāo)量的前十名的企業(yè)，與通常所見(jiàn)重卡汽車(chē)銷(xiāo)量前十名企業(yè)有著較為明顯的區(qū)別。
細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，今年1-5月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)更像是華菱星馬的“私人領(lǐng)地”，前5個(gè)月新能源牽引車(chē)共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量77輛，華菱星馬獨(dú)占61輛占總銷(xiāo)量的79.22%。另外4家有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的企業(yè)分別為江鈴重汽（9輛）、東風(fēng)商用車(chē)（4輛）、比亞迪商用車(chē)（2輛）、大運(yùn)重卡（1輛）。
總體來(lái)說(shuō)，受限于新能源重卡的技術(shù)瓶頸及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對(duì)滯后等因素的影響，無(wú)論是使用混合動(dòng)力、純電動(dòng)或是燃料電池提供動(dòng)力，在銷(xiāo)量規(guī)模上，仍是重卡市場(chǎng)中的“小字輩”；但若從政策支持或市場(chǎng)前景方面來(lái)看，未來(lái)新能源重卡與內(nèi)燃機(jī)重卡分庭抗禮甚至取而代之也并非沒(méi)有可能。
總體來(lái)說(shuō)，受限于新能源重卡的技術(shù)瓶頸及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對(duì)滯后等因素的影響，無(wú)論是使用混合動(dòng)力、純電動(dòng)或是燃料電池提供動(dòng)力，在銷(xiāo)量規(guī)模上，仍是重卡市場(chǎng)中的“小字輩”；但若從政策支持或市場(chǎng)前景方面來(lái)看，未來(lái)新能源重卡與內(nèi)燃機(jī)重卡分庭抗禮甚至取而代之也并非沒(méi)有可能。
