作者：青特橋

青特橋的技術(shù)迭代，每天都在上演

離上一篇，好像又一個月過去了...

今天看到上篇關(guān)于398中橋主減的改進(jìn)過程，收到很多好朋友的謬贊，給了我繼續(xù)寫下去的勇氣和動力，感謝大家。

接上篇，今天來寫一下，QT398S雙橋平臺，后橋減速器的迭代里程


上圖是QT398S雙橋的后橋主減，相對結(jié)構(gòu)比較簡單，它的更改主要涉及到齒輪的主錐部分配合尺寸的變化，繼續(xù)用表格的形式做出分列，供大家參考。

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主要技術(shù)狀態(tài)變更對照表

QT398S后橋 主錐油封的四種技術(shù)狀態(tài)圖片



第一代：80*141*12/22，油封總成、φ141的外徑配合減殼油封位





第二代：80*110*24/32，油封外徑改成φ110、配合油封座的內(nèi)徑，油封座外徑φ141配合減殼的油封位



第三代：80*131*15/30.5，油封總成、φ131的外徑配合減殼油封位，突緣密封是單唇口

第四代油封，截止目前（2025-04-19），尚在生產(chǎn)過程中逐步切換，所以第一部分的表格沒有標(biāo)注，后期會視主機(jī)廠及市場反饋做相應(yīng)調(diào)整，因其在QT440SN平臺已廣泛應(yīng)用，所以后期調(diào)整的可能性不大。

QT398S后橋 減速器殼體的兩種技術(shù)狀態(tài)圖片



第一代：外觀看活塞軸孔位明顯差別

第二代：外觀看活塞軸孔位明顯差別

減速器殼體，外觀區(qū)分的話，除了殼體鑄造及雕刻圖號外，最直觀的就是摘下差速鎖氣缸蓋，看活塞軸的粗細(xì)，這個位置和主錐軸承的改動是同步切換，所以在維修或者更改速比的時候可以憑此來判斷對應(yīng)的狀態(tài)來調(diào)料。

上篇關(guān)于QT398的中橋技術(shù)狀態(tài)變更里也強(qiáng)調(diào)說明過，398平臺的中后橋減殼新老狀態(tài)切換時間節(jié)點(diǎn)不一致，所以同一臺車存在中后橋減殼及軸承狀態(tài)不一致的情況，在調(diào)料過程中大家一定要注意，不要想當(dāng)然的認(rèn)為其中一支橋是那個狀態(tài)、另外一支就也得是那種狀態(tài)。

QT398S后橋 盆角齒的兩種技術(shù)狀態(tài)圖片


主錐部分尺寸變換明顯

后橋盆角齒的更改，主要就是加強(qiáng)了主錐，對應(yīng)著配合隔套的更改。

同時也要注意，因為不同速比的更改時間節(jié)點(diǎn)不同，所以對應(yīng)狀態(tài)也要結(jié)合維修現(xiàn)場做明確判斷。比如2.643速比的后橋，截止目前(2025-04-19)還是老款398S10的減殼、398S0的隔套、以及398S1圖號的主錐軸承。

寫到這里就想結(jié)束了，突然想起398平臺的輪間半軸齒輪問題，因為平時在和用戶溝通過程中，很多次的因為它的狀態(tài)解釋很多，所以臨時做個它的更改說明。

自2023年8月22日，生產(chǎn)已把：QT435S（QT435D）、 QT440SH（QT440DH）、QT440SN（QT440DN）、QT398全平臺 輪間半軸齒輪，由QT398S0-2403051統(tǒng)一結(jié)構(gòu) 更改為QT440SN0-2403051。其主要區(qū)別見下圖。

如圖所示，半軸配套脖子高度由23mm變更為了30mm，這樣對應(yīng)的差速器殼體齒輪安裝孔深淺也做了調(diào)整。所以有用戶拿到30mm的半軸齒，往老殼體上安裝后，有出現(xiàn)齒輪卡死不轉(zhuǎn)的情況。這點(diǎn)大家值得注意一下。

      關(guān)于398的后橋的技術(shù)更改，先寫這么多，如果后期有其它變動，我會繼續(xù)更新。

拙筆繁述此涂鴉之作，僅供大家參考，非常歡迎留言指正。

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——【青特橋 18678985799】——